時代を超えて愛され続ける、ランドローバーの傑作たち。
1970年にデビュー。ディフェンダーの前身となるランドローバー車をベースに開発されました。より優れたオフロード性能にプラスして、オンロードでの実用性と高性能を実現する車として、まず最初は2ドアタイプが発表されました。発売当初から生産ラインが追いつかない程の注文が殺到し、一躍話題になりました。その後、貴族層級の顧客からのニーズも高まり、インテリアをはじめとした高級感を更に充実させ、1981年に4ドアタイプを発表。機関系の優位性はもちろん、高級感、装備充実、快適性を兼ね備える「砂漠のロールスロイス」とも評され、ランドローバー社の不動のフラグシップモデルになりました。モデル末期となった1992年には4WD車では世界初のエアサスペンションを搭載。更なるオフロード性能とオンロードの乗り心地の良さを向上させました。パリのルーブル美術館に常設展示されている唯一の工業製品で、「現代彫刻の傑作」としても高く評価されています。日本での正規輸入は1990年より始まり、20年を超えた今でもファンが絶えない、言わずと知れた名車です。
1993年 ［クラシックレンジローバー 4.2L バンデンプラ］ モデル諸元表
| 型 式 | E-LH40D |
| 全長 × 全幅 × 全高 | 4650 × 1820 × 1790 mm |
| ホイールベース | 2740 mm |
| 車両重量 | 2060 kg |
| 最高出力 | 200 ps（147 kw）/ 4850 rpm |
| 総排気量 | 4274 cc |
| 駆動方式 | フルタイム 4WD |
| トランスミッション | 4AT |
| エンジン | 水冷 V型8気筒 OHV |
| 燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射装置 |
| サスペンション形式（前） | 空気バネ（アンチロールバー付） |
| サスペンション形式（後） | 空気バネ（アンチロールバー付） |
| ブレーキ形式（前） | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ形式（後） | ディスク |
| 型式 | 年式 | グレード | エンジン |
|---|---|---|---|
| E-LH38D | 〜1993（前期） | ベースグレード | V8 4.0L |
| E-LH40D | 1993〜1994（前期） | バンデンプラ | V8 4.2L |
| E-LH36D | 1995〜1996（後期） | ベースグレード | V8 4.0L |
| E-LH40D | 1994〜1996（後期） | バンデンプラ | V8 4.2L |
前期モデルの魅力は何よりも内装。フラットでシンプルなデザインに独特の温かみがあります。
後期モデル（1993〜）はエアバッグとマニュアルエアコンが装備され、内装デザインも一新。エンジンの整備性がやや上がり、維持しやすい面もあります。
ベースグレードの4.0Lとバンデンプラの4.2Lがあります。デストリビューター方式の点火系の整備がもっとも注意が必要な箇所です。コイル、イグナイターモジュール、デストリビューター、ローターの状態管理が肝心。
オルタネーターは最大100Aと、2nd・3rdの150Aと比べて発電量が低いため、大容量バッテリーへの交換や消費電力管理がエンストを防ぐポイントです。イグナイターモジュールはデスビ横の熱対策として移設をお勧めします。
ラダーフレームに前後リジット式。ショックアブソーバー以外にブッシュ類の役割も非常に大きく、リアAアーム、ラジアスアーム、パナールロッドのブッシュ交換で相当な改善が期待できます。
「空飛ぶじゅうたん」とも評される優雅な乗り心地。製造終了パーツも多いですが、レンジニアスでは2ndレンジローバー用を加工流用するなど独自のノウハウで対応しています。
10万キロ超の車両も多く、状態はさまざま。ATリビルト、トランスファのビスカスカップリング交換、デフのベアリング交換などで大幅改善が見込めます。パーツ価格は比較的手頃です。
冷媒はR12からR134aへのレトロフィットをお勧めします。コンプレッサー交換不要のキットで変更可能。ホース類のワンオフ修理にも対応しており、まだまだ現役で乗り続けられます。
